杭州出租车是否也该走纯电动路线

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除了杭州以外,近年来,北京各区县的出租车被更新为北汽新能源的EU系列新能源。目前,北京有4000多辆出租车,100多个快速换乘站。7月19日,北京市财政局出台了纯电动汽车出租车更新换代的财政奖励政策。单辆汽车的最高奖励高达73800元。车辆必须兼容充电和更换技术,并迅速更换电池。北京的电力交换模式的试行已开始显示出光明的前景。



快速变化的技术的商业化最早出现在2007年,是由以色列公司BetterPlace公司推动的,但由于商业模式的原因,它失败了。"2013年,特斯拉展示了他的90秒底盘动力交换技术,并再次在全球范围内引爆了电力交换话题,但特斯拉很快发展成为超级快速充电,并悄无声息地退回到了电力交换阶段。可见,电力交换模式的发展并不是一帆风顺的,在全国电网等行业巨头也做了探索之前,最终打破了沙地,一个重要原因是异型电池不能跨车共享,电站兼容性低,汽车企业资源整合形成一般标准是不现实的。



然而,在产品规格统一、标准化程度高的出租车领域,动力交换方式具有效率高、操作方便、性价比高等优点:



1、3分钟换电更符合用户加油习惯,提高效率;



2.集中低功率充电可使电池寿命延长20%,提高二手车的剩余价值。



3.汽车的使用成本仅略高于快速收费,而且使用成本较低。



4.电站面积小,布局简单灵活。



显然,电力交换模式解决了出租车纯电推广过程中的运行成本和能量补充效率问题。目前,电力交换技术已经相对成熟,我国的主流动力交换模式主要是北汽与上海奥组委之间的底盘动力交换和力帆与杭州Bertan的模块子箱交换。



模块分体式箱式动力交换底盘整体电源交换



模块箱式动力交换主要采用六轴机器人半自动更换,工人通过操作半自动机械手从汽车电池仓库取出标准电池袋,然后由机械手将整个电池插入车内,其最大特点是采用统一的模块化标准电池,兼容性强,可根据车辆的要求将不同数量的标准箱式动力电池安装在汽车底盘上(乘用车2×4,物流车辆6甚至8),但在安全、保护等性能方面存在隐患。



底盘的整体换电采用全自动异型电池的整体更换方式。车辆进入发电站后,开关设备自动移除旧电池,更换全充电电池,其特点是操作简单,保护壳内整个电池组安全性强。



电力交换模式的通用性差,只能适用于特定使用场景的运营车辆,不能作为公共基础设施推广,因为对私人用户来说并不明显,但电池的标准化与否对出租车企业没有影响,因此底盘综合动力变化对出租车行业更有吸引力,但"杭州快速变化"模式的最终成功不仅在于技术层面,更在于业务模式是否可行。



北汽表示,发电站可以迅速降落在集装箱内,仅需4小时就建成电站,设备占地面积仅为6750万立方米,不足5个停车位,每天可提供多达300辆私家车。然而,电站交易所是一项沉重的资产,是一项大规模的商业投资,电站建设的投资超过500万元,一旦未来的竞争最终以收费方式取胜,那么电站建设将面临巨额资产缩水的风险。如何使经营者盈利,多建电站,是这一模式中最关键的部分。

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